Pri načrtovanju, izdelavi, montaži, nastavitvi in uporabi sprednje osi avtomobila je treba paziti, da preprečimo morebitno drsenje volana. Nanaša se na pojav, da se volan nenehno niha okoli kljuke, ko avto teče. To bo poškodovalo normalno vožnjo avtomobila. Vibracije prednjega volana imajo dve vrsti: samovzbujajoče vibracije in prisilne vibracije. Prva je posledica vpliva histereznih lastnosti pri bočni deformaciji pnevmatik prednje osi, tako da sila cestne površine, ki deluje na pnevmatike v ciklu vibracij sistema, pozitivno deluje na sistem, tj. zunanja energija vnaša energijo v sistem. Če je vrednost slednje večja od energije, ki jo porabi dušenje v sistemu, bo sistem naraščal in vibriral, dokler energija ne doseže dinamičnega ravnotežnega stanja. V tem času bo sistem še naprej vibriral z določeno amplitudo in tvoril šimi.
Njegova frekvenca tresljajev je približno blizu naravni frekvenci sistema in ni skladna s hitrostjo koles prednje preme ter se pojavlja v širokem razponu hitrosti vozila. Šimija, ki se običajno pojavi pri nizkih hitrostih, je pogosto tipa samofotografske vibracije. Kadar volan in krmilni sistem stimulirajo občasne motnje, kot so neravnovesje kolesa, odboj na sprednji strani, neenakomernost geometrijskih in mehanskih lastnosti pnevmatike ter kinematične motnje, bo vrtenje kolesa občasno moteno. Pod periodičnim neprekinjenim delovanjem sile motnje bo prišlo do prisilnih vibracij. Resonanca se pojavi, ko je frekvenca vzbujanja motnje skladna z naravno frekvenco sistema. Njena značilnost je, da je frekvenčna frekvenca volanskega obroča sprednje preme enaka hitrosti koles, na splošno pa je očitna resonančna hitrost z ozkim resonančnim razponom (3～5km/h). Šimi, ki se običajno pojavijo pri visokih hitrostih, so pogosto vrste prisilnih vibracij.
Vzroki in dejavniki, ki vplivajo na premik volana prednje preme, so zapleteni, vključno s strukturno zasnovo in proizvodnimi dejavniki. Kot so neravnovesje koles, mehanske lastnosti pnevmatike, togost in blaženje sistemov sprednje in zadnje preme, pozicijski kot volana in moč žiroskopskega učinka; obstajajo tudi vplivi na prilagoditve sklopa, kot je reža med različnimi členi krmilnega sistema sprednje osi (vpliv na togost sistema) in koeficient trenja (vpliva na dušenje) itd. Razumna izbira ustreznih parametrov sprednje in zadnje osi avtomobila, optimizacija ujemanja med sprednjo in zadnjo osjo ter skrbne prilagoditve izdelave in montaže lahko učinkovito nadzorujejo pojav drsenja prednjih koles. Pri zasnovi sprednje osi avtomobila povečanje togosti sklopa krmilnega mehanizma in sistema krmilnih drogov ter vzdolžne togosti vzmetenja, povečanje bočne togosti pnevmatik in namestitev bočnega blažilnika v krmilni drog sistem za povečanje blaženja itd., so vsi za nadzor avtomobila Nekaj učinkovitih ukrepov za šivanje kolesa sprednje osi.
