Neodvisno vzmetenje avtomobila se uporablja kot premična povezava, zadnji konec ene ali dveh listnatih vzmeti pa je podaljšan v ležajni sedež zadnjega nosilca, da tvori drsno oporo. Ko se listnata vzmet pod obremenitvijo deformira, pride do relativnega drsenja med ploščami, ki povzroči trenje. Prav ta torni upor lahko prispeva k zmanjšanju vibracij okvirja. Zato, ko je listnata vzmet sestavljena, je treba med plošče nanesti plast grafitne masti. Da bi preprečili premik listnih vzmeti v neodvisnem vzmetenju in da lahko vzmet prenese obremenitev z glavne plošče na spodnje plošče, ko se vzmet odbije nazaj, so jeklene plošče vpete skupaj s sponkami za listnate vzmeti. Obe strani objemke jeklene plošče sta povezani z sorniki in pritrjeni z maticami. Vijaki so obloženi z rokavi, ki podpirajo obe strani objemke plošče, da jeklene plošče ne stisnejo preveč tesno. Pri splošnem neodvisnem vzmetenju listnate vzmeti običajno uporabljajo sredinski vijak na sredini za pritrditev jeklenih plošč.
Obremenitev zadnjega neodvisnega vzmetenja tovornjaka se zaradi teže tovora, ki ga prevaža tovornjak, spreminja v velikem obsegu. Včasih je prazen ali včasih težak. Zaradi tega je splošni ukrep uporaba dveh glavnih in pomožnih listnih vzmeti. Neodvisno vzmetenje stopnje togosti. Pomožna vzmet se ne dotika svoje opore, ko obremenitev ni velika, zato ne deluje. Ko se obremenitev poveča na določeno raven, sekundarna in glavna vzmet skupaj nosita obremenitev. V tem času je togost neodvisnega vzmetenja vsota togosti dveh sekundarnih vzmeti.
Amortizer v neodvisnem vzmetenju bo povzročil vibriranje okvirja in karoserije ob udarcu avtomobila med vožnjo, ki bo trajalo določeno časovno obdobje, dokler energija udarca ne bo popolnoma odpravljena. Da bi hitro ublažili vibracije okvirja in samega sebe, je večina avtomobilov opremljena z blažilnikom vzporedno z vzmetjo med okvirjem in osjo. Večina blažilnikov v neodvisnem vzmetenju avtomobilov je hidravličnih. Načelo delovne velikosti hidravličnega blažilnika je uporaba odpornosti toka tekočine za porabo energije vibracij. Ko se okvir in os premikata drug glede drugega in os skoči navzgor ali navzdol, tekočina v lupini blažilnika večkrat teče iz ene komore v drugo skozi majhne luknje. Ker mora tok olja potekati skozi ventil z veliko majhnimi luknjami, ima tok olja določen upor, tako da se vibracije hitro zmanjšajo. Zato dobro delujoč blažilnik, ko je avto prevožen nekaj kilometrov, je lupina blažilnika vroča, kar kaže, da blažilnik deluje. V nasprotnem primeru je funkcija slaba ali neveljavna.