Pri uporabi avtomobilskih osi, zlasti kotalnih ležajev na sprednjih oseh, ki dolgo časa delujejo pri visokih temperaturah, visoki hitrosti in visoki obremenitvi, so pogosto nagnjeni k obrabi, ablaciji, madežem, razpokam in utrujenosti ter zgodnjim poškodbam se pojavi.
Kotalni ležaji so visoko standardizirani deli z dobro zamenljivostjo in nizko porabo maziv. Večino jih je mogoče mazati z mastjo, enostavni za uporabo in vzdrževanje, zanesljivi pri delu, statični navor trenja blizu dinamičnega tornega navora, dobra zagonska zmogljivost in visoka nosilnost pri srednjih hitrostih. Vendar je življenjska doba pri visoki hitrosti nizka in hrup je močnejši. Glede na smer ležaja lahko kotalne ležaje razdelimo na radialne ležaje in potisne ležaje.
(1) Kontaktna napetost na delovni površini kotalnega ležaja na sprednji osi je prevelika, nosilna površina pa je obrabljena in utrujena. Ta poškodba poveča aksialni in radialni razmik ležaja, povzroči hrup med delom sprednje osi in uniči pravilen položaj njegove gredi. Glede na preskus na mizi je znano, da je zakon o poškodbah ležajev na splošno ta, da se kletka po dinamični obremenitvi trajno deformira, nato pa poči iz spoja. Kletka je strižena, jeklene kroglice med končnimi stezami ležaja pa se zataknejo in se ne morejo prosto vrteti, zaradi česar je pritisk lokalne enote previsok in se zmečka, zaradi česar se veliki kosi kovine na delovni površini odlepijo in poškodujejo.
(2) Nenormalna obraba na spojnih površinah notranjih in zunanjih letvic ležaja. Obraba sprednje osi pri normalnih pogojih uporabe ni velika, ko pa pesek ali trdi delci vdrejo v ležaj, nezadostno mazanje ali poslabšanje mazalnega olja, je nagnjena k hitri obrabi, kar poveča razmik med kotalnimi površinami in deformira deli. Uniči normalno delovanje ležajev in povezanih delov. Kroglica (stebriček) kotalnega ležaja je zlomljena, opraskana in distančnik je ohlapen. Slaba montaža in nastavitev, še posebej, če je sedežni obroč nameščen na sprednji osi zaradi tesnjenja, način demontaže in montaže je nepravilen, zaradi medsebojnega trenja in obrabe med delom se kotalni elementi zrahljajo in odpadajo ter stisnejo ležaj.
Hkrati preverite zategnjenost vijakov nosilca krmilnega mehanizma sprednje osi ter preverite povezavo in zategovanje gredi krmilne roke in krmilne roke. Preverite tesnost ležaja pesta sprednje osi (os), preverite in odpravite puščanje olja iz krmilnega mehanizma (vozilo prednje osi mora vključevati ohišje sprednje osi) in privijte tesnilne vijake ohišja. Preverite nivo mazalnega olja v krmilnem mehanizmu (vozilo s pogonom na sprednji osi vključuje ohišje končnega pogona) in dolijte mazalno olje. Prezračevalne luknje je treba očistiti.